Городской глашатай: Троллейбусный город

Сегодня «Городской глашатай» собирается сделать коммерческое предложение, но, как знает любой хороший продавец, вам нужно подвести «клиента» к принятию правильного решения и покупке того, что вы продаете. и мы должны знать, что на каждый проданный ковер сначала был продавец или продавщица, которая закрывала эту продажу.

В Далтоне полно отличных продавцов, многие из них переманены со всего мира, чтобы продавать ковры и коврики. Итак, прежде чем я приступлю к заключению сделки, которую предлагаю, позвольте мне осторожно вести вас туда, пока вы не поймете, что «нет» — это «нет-нет».

Что вы знаете о троллейбусах? Троллейбусы — это железнодорожный вагон для передвижения по центру города, который начался еще в 1850-х годах и до сих пор популярен в городах по всему миру, включая США. В США мы называем их троллейбусами на Востоке, а на Западе их называют трамваями. В Европе и во многих странах мира их называют трамваями.

Они появились, когда в начале 1800-х годов, главным образом в 1830-х и 1840-х годах, были разработаны рельсы для железных дорог. Троллейбусы прижились в США раньше, чем в Европе. Дороги в Европе были довольно хорошо сделаны, в том числе вымощены камнем, кирпичом или асфальтом, поскольку города в Европе существовали на протяжении веков. У них было достаточно времени для работы на дорогах. Некоторые из тех, что сделали римляне, все еще существуют.

В США большинство городов и поселков существовали совсем недавно. Дороги были довольно плохими, даже в городах. Таким образом, рельсы на улице обеспечивают плавную и легкую езду по сравнению с лошадью (или мулом, или быком), тащущей повозку по грязи, грязи и камням американских улиц. Стальное колесо катится по стальному рельсу, поэтому трение очень низкое и езда комфортная. Вскоре во многих городах США заработали троллейбусные линии. По мере того, как некоторые из изобретателей того времени улучшали оборудование, они путешествовали между США и Европой и увеличивали популярность уличного транспорта.

Первые тележки были запряжены лошадьми или мулами. Водитель заводил, останавливал и регулирул скорость животного, но ему вообще не приходилось управлять им. Животная энергия была способом развития с самого начала в 1850-х годах в течение примерно 40 лет, до 1890-х годов, когда электроэнергия начала брать верх.

Проблема с гужевыми тележками заключалась в том, что вам нужно было много лошадей, поскольку лошадь могла работать только определенное количество часов (около пяти), прежде чем она устанет, и ее придется заменить свежей лошадью. Затем лошадей (или мулов) нужно было кормить, размещать и заботиться о них. и кроме водителей троллейбусов, в сарае должна была быть команда людей, присматривающих за животными.

Я уже упоминал, что нужно было также разобраться с «удобрением»? Были дворники, которым приходилось платить за уборку за проезжающими троллейбусами. Если вы смотрели старые фильмы или мультфильмы, вы видели «дворника» в белом костюме, белой кепке, мусорном баке на колесах, метле и лопате. и у него обычно были усы. Затем, поскольку вы находитесь в центре города, вам нужно куда-то перевезти «удобрение», а это стоит денег.

Появление электричества означало, что лошадей можно было отправить на пенсию, а компании могли сократить затраты на рабочую силу, как на рабочую силу лошадей, так и на рабочую силу проводников. В некоторых случаях лошадей какое-то время держали в качестве резерва, как, например, в Канаде недалеко от Ниагары, где в течение нескольких месяцев зимой, когда река замерзла, гидроэлектроэнергия отсутствовала. В некоторых городах конные линии возникли в начале 1900-х годов, но к 1920-м годам они практически исчезли.

Электрическая система обычно работала с троллейбусом, у которого был столб, который поднимался над головой и проходил вдоль линии электропередачи через улицу, подавая электричество на двигатель. Существовали и существуют различные источники энергии, такие как паровые двигатели, газ, водород и даже сжатый воздух, но самым популярным является электрический.

Единственное исключение из электричества, с которым вы, вероятно, знакомы, — это канатные дороги в Сан-Франциско. Под этими трамваями под улицей движется стальной трос. Механизм в канатной дороге захватывает движущийся трос и позволяет тросу тянуть его до следующей остановки, где кабина отпускает трос и останавливается. В других городах, в том числе в Нью-Йорке и Чикаго, в прежние времена были канатные дороги, но в Сан-Франциско они сохранились, потому что город очень холмистый, а система канатных дорог очень хорошо работает на подъемах и спусках, сохраняя подъем легким. постоянная скорость и удержание автомобиля от набора скорости при спуске с горы.