Самый легкий в мире гравийный велосипед

Олли Бриджвуд подробно изучает сверхлегкую гравийную машину Twisted Wheel.

Младший технический писатель

Гравийные велосипеды известны как прочные и универсальные велосипеды с откидной балкой. Достичь этого часто означает увеличить вес, чтобы сделать их достаточно прочными и надежными для выполнения требований, с которыми они ожидают столкнуться. Однако Олег Кононов из Twisted Wheels решил переломить эту тенденцию, выпустив сверхлегкую гравийную конструкцию.

Этот изготовленный по индивидуальному заказу сверхлегкий гравийный велосипед основан на гравийной раме Syre Punkcake. Syre — бренд из Санкт-Петербурга, Россия, который остается относительно неизвестным на мировом рынке, отчасти из-за продолжающегося конфликта между Россией и Украиной.

Рама Punkcake отличается от типичных тенденций гравийных велосипедов геометрией и сохраняет агрессивный и отзывчивый подход. Нижние перья являются ярким примером этого гибкого и гибкого подхода к дизайну, их длина составляет всего 420 мм. Это всего на 10 мм длиннее, чем можно было бы ожидать от совершенной машины для шоссейных гонок.

Нижнее перо со стороны привода невероятно тонкое между шиной и передней звездой, что обеспечивает действительно компактный задний треугольник.

Чтобы добиться этого, Syre сделал нижние перья со стороны привода невероятно тонкими, а участок между звездочкой и шиной представляет собой всего лишь один блок твердого карбона. Тонкие нижние перья означают, что с одной стороны достаточно места для звезды, а с другой — для шины. Это позволяет дизайнерам сблизить шину и каретку, что делает возможным использование коротких нижних перьев.

В трансмиссии велосипеда используется смесь деталей, выбранных из самых легких компонентов, которые по-прежнему позволяют ездить на велосипеде так, как и следовало ожидать от гравийного велосипеда. Велосипед построен на одной звезде, поскольку это снижает вес, а благодаря кассете с широким передаточным числом функциональность не теряется.

Легкая цепочка Garbaruk в сочетании с шатунами SRAM Red.

Используемая ударная звездочка представляет собой обработанное алюминиевое кольцо с 40 зубьями от Garbaruk, которое установлено на шатуны SRAM Red. Чтобы сохранить эстетику мотоцикла, логотипы на шатунах покрыты черным винилом.

В комплекте с передней звездой идет кассета широкого диапазона от 10 до 46 зубьев от Rotor, выбранная потому, что это самая легкая доступная кассета, способная покрыть такой широкий диапазон.

В этой специальной легкой конструкции колеса — это область, где наблюдается значительная экономия веса: собранный вручную комплект весит всего 990 г.

Для этого Олег собрал детали от разных производителей. Втулки китайского бренда H-Works крепятся к ободам легких велосипедов со спицами Sapim. Существуют более легкие колеса, но этот комплект сочетает в себе легкий вес и долговечность на гравии.

Легкие велосипедные диски с снятыми с производства покрышками Furious Fred от Schwalbe.

На колесах установлен комплект шин Schwalbe Furious Fred. Что интересно в этом выборе, так это то, что это модель, снятая с производства. Однако они невероятно легкие для гравийной шины диаметром 50 мм с неровным рисунком протектора — всего 360 г на шину.

Продолжая тему функциональности, Олег остановил свой выбор на тормозных суппортах Hope RX4+. Это сверхлегкие четырехпоршневые суппорты, обеспечивающие исключительную эффективность торможения. Интересно, что при установке колодок с алюминиевой подкладкой общий вес системы суппорта оказывается меньше, чем у SRAM.

Тормозные суппорты Hope RX4+ легче, чем предложения SRAM.

Роторы от другого китайского производителя Quaxar. Если выбирать роторы с центральным замком, то они одни из самых легких на рынке: вес каждого ротора составляет 90 г, что примерно на 20–25 г легче, чем эквивалентное предложение от Shimano.

То, чего вы, возможно, не ожидаете увидеть в сверхлегком мотоцикле, — это компоненты третьего уровня, однако именно это мы и видим в этой сборке. Манетки Rival AXS от SRAM всего на 12 г тяжелее, чем вариант Red, но с некоторыми небольшими модификациями зажимов им удалось избавиться от этого недостатка в весе. Это было достигнуто путем замены зажимного оборудования на титановые болты, гайки и шайбы, что позволило сэкономить около 12 г.