Hyundai пробует новый подход к колесам из углеродного волокна

Колеса из углеродного волокна сейчас в моде среди высокопроизводительных автомобилей. Все хотят этого приятного снижения веса, особенно когда речь идет о неподрессоренной вращающейся массе. Но что, если вы производитель бюджетных автомобилей и не имеете возможности выложить 12 000 долларов за машину за комплект хрупких, бьющихся колес? Когда вы делаете ставку на объем, эти затраты — как на строительство, так и на гарантийные претензии — быстро накапливаются.

Таким образом, Hyundai со своими автомобилями N идет другим путем. Он работает с двумя компаниями. Dymag Wheels и Hankuk Carbon, для создания полукарбонового колеса — карбоновый обод, металлические спицы. С точки зрения Dymag, новый дизайн должен сочетать в себе лучшее из обоих миров.

Производитель заявляет об экономии веса от 40 до 50 процентов по сравнению с обычным литым алюминиевым колесом, что примерно соответствует снижению веса от 5 до 20 процентов по сравнению с высококачественным кованым колесом. Возможно, это звучит не так уж впечатляюще, но с колесами нужно учитывать не только вес — вам нужно учитывать распределение веса и то, как оно влияет на момент инерции колеса.

Если вы хотите, чтобы ваши колеса мгновенно меняли направление, момент инерции — это то, что действительно имеет значение. Оно определяется набором неинтересных уравнений, но основная концепция такова: при постоянном импульсе вращающийся объект будет вращаться быстрее, когда его центр масс окажется ближе к оси, вокруг которой он вращается. Представьте себе фигуриста, подтягивающего конечности внутрь, чтобы ускорить вращение, или то, как высокая велосипедная шина сопротивляется наклону во время вращения.

Делая внешнюю часть колеса из углеродного волокна, Dymag может уменьшить момент инерции колеса — вероятно, со значительным запасом, поскольку инерция масштабируется с квадратом радиуса — без необходимости тратиться на полностью карбоновую конструкцию. Это означает лучшую реакцию передних колес при изменении направления, более быстрое ускорение и замедление, а также огромный эффект от сравнительно небольшого количества используемого углерода.

Как все будет выглядеть на новых колесах Hyundai, еще предстоит увидеть — мы еще не знаем их размера, массы, распределения веса, никаких цифр, которые нам понадобятся для расчета уменьшения момента инерции. Но за рулем вам, скорее всего, не понадобится вся эта математика. Если Dymax и Hankuk правильно выбрали свой новый метод строительства, вы почувствуете разницу.