Новый тяжелый грузовик GMC может буксировать 22 500 фунтов

Он прошел несколько «экстремальных испытаний», включая климатическую аэродинамическую трубу.

Кристин Шоу | Опубликовано 14 августа 2023 г., 18:00 по восточному времени

Если вы никогда раньше не буксировали прицеп, кемпер или лодку, это может показаться сложной задачей. С прицепленным буксируемым автомобилем внедорожник или грузовик, управляющий автомобилем, ощущаются по-другому. Повороты требуют разных точек входа и выхода, и ветер может быть важным фактором. Просто проезжая мимо тяжелого пикапа, буксирующего большой фургон, вы внушаете трепет и здоровое уважение к чистой мощи этих машин.

Такие грузовики, как GMC Sierra 2500 HD 2024 года (что означает его категорию тяжелых грузов), могут буксировать невероятный вес. Агентство по охране окружающей среды классифицирует грузовики с полной массой автомобиля (GVWR) более 8500 фунтов как тяжелые. В эту цифру входит снаряженная масса автомобиля, всех пассажиров и груза. GMC Sierra 2500 HD 2024 года с полной массой 10 150 фунтов определенно подходит под эту категорию. Удивительно, но Sierra 2500 HD при правильном оснащении может буксировать почти вдвое больше собственного веса.

Взгляните на этот мощный пикап и узнайте, как его тягач и грубая сила достигаются прямо от инженеров.

Если вы думаете, что грузовики становятся больше и сильнее, вы не ошибаетесь. Десять лет назад GMC Sierra HD 2013 года могла буксировать максимум 17 800 фунтов. В 2024 модельном году Sierra 2500 HD может буксировать до 22 500 фунтов, что на 4 000 фунтов больше, чем в предыдущем году. Это большой прыжок.

Производители грузовиков находятся в гармонии как с рынком, так и со своими клиентами, анализируя конкуренцию, прежде чем определять свои цели для следующей модели. Если основные клиенты грузовиков никогда не буксируют ничего большего, чем небольшой складной кемпер, то резкое увеличение буксировочной способности не требуется. В случае с Sierra 2500 HD GMC заявляет, что люди, покупающие этот грузовик, настроены серьезно. Покупатели хотят иметь возможность буксировать не просто 15-футовый кемпер, но и большой скоростной катер или седельно-сцепной прицеп с большим автодомом.

Туристический прицеп с седельным устройством — это большой тяжелый прицеп, для буксировки которого требуется сцепное устройство. Для такого типа сцепки требуется уникальный сцепной механизм, который будет располагаться в кузове грузовика, а также чтобы буксирное транспортное средство имело достаточную мощность, крутящий момент и прочность кузова, чтобы справиться с ним. Сцепное устройство имеет стальную конструкцию, обеспечивающую уровень жесткости, обеспечивающий максимально сбалансированную и безопасную езду. Между стальными деталями имеются резиновые компоненты, обеспечивающие надежность управления.

Топовая модель GMC Sierra 2500 HD оснащена 6,6-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом в паре с 10-ступенчатой ​​коробкой передач. В 2024 году он будет генерировать 470 лошадиных сил и 975 фунт-фут крутящего момента при низких оборотах в минуту, что обеспечивает высокий уровень тягового усилия.

Основным критерием испытаний для General Motors является процесс SAE J2807 Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE International), который является отраслевым стандартом буксировки. Соответствие SAE J2807 не является обязательным требованием для любой автомобильной компании. Однако, если вы посмотрите рейтинги буксировки, размещенные в Интернете на сайтах различных производителей, вы найдете сноску, в которой указано, следует ли эта процедура или нет. Большая тройка автопроизводителей Америки – Ram, Ford и GM – обычно так и поступает.

General Motors проводит несколько типов испытаний своих конструкций, в том числе в климатической аэродинамической трубе, которая имитирует широкий спектр условий окружающей среды, таких как скорость ветра, температура и влажность. Инженеры размещают термопары, также называемые «термоэлектрическими термометрами», по всему грузовику разработки – до 200 штук, говорит Норвуд – для сбора данных и передачи их команде.

Инженер GMC Шон Норвуд говорит, что автопроизводитель проводит и другие «более экстремальные» испытания, выходящие за рамки стандарта SEA. Некоторые тесты оценивают управляемость, а некоторые проверяют охлаждение трансмиссии, чтобы убедиться, что выбран правильный уровень надежности. В сегменте тяжелых грузов 90 процентов покупателей используют свои грузовики для буксировки, поэтому это важный показатель.